මේ වන විට ජාත්‍යන්තර නැව් වෙළෙඳ පොළ දැඩි තදබදයකට මුහුණ දී සිටින අතර, එක මැදිරියක් සොයා ගැනීමට අපහසු වීම, එක පෙට්ටියක් සොයා ගැනීමට අපහසු වීම, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාම වැනි ගැටලු රැසකට මුහුණ දී සිටී. නැව්ගත කරන්නන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් බලාපොරොත්තු වන්නේ නියාමකයින්ට පිටතට පැමිණ නැව් සමාගම්වලට මැදිහත් විය හැකි බවයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සම්බන්ධයෙන් පූර්වාදර්ශ මාලාවක් තිබේ: අපනයනකරුවන්ට කැබිනට් ඇණවුම් කළ නොහැකි නිසා, එක්සත් ජනපද නියාමන ආයතන විසින් සියලුම එක්සත් ජනපද අපනයන බහාලුම් සඳහා ඇණවුම් භාර ගැනීමට නැව් සමාගම් අවශ්‍ය කිරීමට නීති කෙටුම්පත් කළේය;

දකුණු කොරියාවේ ඒකාධිකාරී විරෝධී නියෝජිතායතනය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු හැසිරවීමට හවුල් වූ බවට චෝදනා කරමින් ලයිනර් සමාගම් 23කට දඩ නියම කළේය.

චීනයේ සන්නිවේදන අමාත්‍යාංශය ද ප්‍රතිචාර දැක්වීය: චීනයේ අපනයන මාර්ගවල ධාරිතාව සහ බහාලුම් සැපයීමේ ධාරිතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා ජාත්‍යන්තර ලයිනර් සමාගම් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ නීතිවිරෝධී ගාස්තු විමර්ශනය කිරීම සහ ගනුදෙනු කිරීම…

කෙසේ වෙතත්, අධික උනුසුම් වූ නැව් වෙළඳපොළ සම්බන්ධයෙන් පියවර ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කළ බව යුරෝපීය කොමිසම ප්‍රකාශ කළේය.

මෑතකදී, යුරෝපීය කොමිසමේ සමුද්‍ර අංශයේ ප්‍රධානී Magda Kopczynska පැවසුවේ, “යුරෝපීය කොමිසමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, අපි වර්තමාන තත්වය අධ්‍යයනය කරමින් සිටිමු, නමුත් සියල්ල වෙනස් කිරීමට ඉක්මන් ප්‍රතිපත්තිමය තීරණයක් ගත යුතු යැයි මම නොසිතමි. හොඳින් වැඩ කර ඇති බව. ”

කොප්චින්ස්කා මෙම ප්‍රකාශය කළේ යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තුවේ වෙබ්නාර් එකකදීය.

මෙම ප්‍රකාශය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් කණ්ඩායමකට සෘජුවම හොඳ මිනිසුන් ඇමතීය. නැව්කරුවන් විසින් ආධිපත්‍යය දරන සමහර සංවිධාන බලාපොරොත්තු වූයේ ඉහළ යන ප්‍රවාහනය, කර්මාන්ත ප්‍රමාදයන් සහ අවිධිමත් සැපයුම් දාමයන් හමුවේ යුරෝපීය කොමිසමට නැව් සමාගම්වලට මැදිහත් විය හැකි බවයි.

තදබදය අභියෝගය සහ පර්යන්තවල අධික බර පැටවීම නව ඔටුන්න වසංගතය තුළ ඉල්ලුම වැඩිවීමට සම්පූර්ණයෙන්ම හේතු විය නොහැක. මධ්‍යධරණී නැව්ගත කිරීමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරීවරයා පෙන්වා දුන්නේ බහාලුම් කර්මාන්තය යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනය කිරීමේදී පසුගාමී වී ඇති බවත් එය බහාලුම් වෙළඳපොලේ ද විශාල අභියෝගයක් බවයි.

“වසංගතය බහාලුම් වෙළෙඳපොළ උණුසුම් වීමට හේතු වනු ඇතැයි කර්මාන්තයේ කිසිවෙක් අපේක්ෂා කළේ නැත. එසේ වුවද, නැව් කර්මාන්තයේ යටිතල පහසුකම් පසුගාමී වීම ද කර්මාන්තය මුහුණ දෙන අභියෝගවලට තුඩු දී ඇත. Søren Toft බදාදා ලෝක වරාය සමුළුවේදී (ලෝක වරාය සමුළුව අතරතුර), මම මේ වසරේ මුහුණ දුන් බාධක, වරායේ තදබදය සහ ඉහළ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ගැන කතා කළෙමි.

“වෙළඳපොළ මේ වගේ වෙයි කියලා කවුරුත් බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ. නමුත් සාධාරණ ලෙස, යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම පසුගාමී වී ඇති අතර සූදානම් කළ විසඳුමක් නොමැත. නමුත් මෙය කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද දැන් ව්‍යාපාරය ඉහළම මට්ටමේ පවතින බැවිනි.

Søren Toft පසුගිය මාස නවය "ඉතා දුෂ්කර" ලෙස හැඳින්වූ අතර, MSC නව නැව් සහ බහාලුම් කිහිපයක් එකතු කිරීමෙන් එහි යාත්‍රාව පුළුල් කිරීම සහ නව සේවාවන් සඳහා ආයෝජනය කිරීම වැනි අවශ්‍ය ආයෝජන සිදු කිරීමට ද හේතු විය.

“ප්‍රශ්නයට මුල වූයේ ඉල්ලුම මීට පෙර තියුනු ලෙස පහත වැටී තිබූ අතර අපට නැව ඉවත් කර ගැනීමට සිදු වීමයි. එවිට කිසිවෙකුට සිතාගත නොහැකි ලෙස ඉල්ලුම නැවතත් ඉහළ ගියේය. අද, Covid-19 සීමා කිරීම් සහ දුරස්ථ අවශ්‍යතා හේතුවෙන්, වරායට දිගු කලක් මිනිස්බල හිඟයක් පවතින අතර, අපි තවමත් පීඩාවට පත්ව සිටිමු. "ටොෆ්ට් පැවසීය.

මේ වන විට ලෝකයේ ප්‍රධාන බහාලුම් වරායන්හි කාල පීඩනය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී. සතියකට පෙර Hapag-Lloyd හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී Rolf Habben Jansen පැවසුවේ වෙළඳපල අවුල් සහගත තත්ත්වය හේතුවෙන් උච්ච සමය දිගු වන බවයි.

වත්මන් තත්ත්වය බාධා හා ප්‍රමාදයන් ඇති කළ හැකි බවත්, නත්තල් දිනට පෙර භාණ්ඩ සූදානම් කරන විට දැනටමත් ඉහළ නැව් ගාස්තු තවත් ඉහළ යා හැකි බවත් ඔහු පැවසීය.

“නැව් සියල්ලම පාහේ දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, එබැවින් තදබදය අඩු වූ විට පමණක් මාර්ගයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව වැඩි වන අතර වේගය අඩු වේ. උපරිම කාලය තුළ ඉල්ලුම තවමත් ඉහළ යන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ උපරිම කාලය තරමක් දිගු වනු ඇති බවයි. හැබන් ජැන්සන් පැවසීය.

Habben Jansen ට අනුව, වර්තමාන ඉල්ලුම කෙතරම් විශාලද යත්, වෙළඳපොළට සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පැමිණීමේ අපේක්ෂාවක් නොමැත.