වර්තමානයේ ජාත්යන්තර නැව් වෙළඳපොළ බරපතල තදබදයකට මුහුණ දී සිටින අතර, එක් කැබින් එකක් සොයා ගැනීමට අපහසු වීම, එක් පෙට්ටියක් සොයා ගැනීමට අපහසු වීම සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු ඉහළ යාම වැනි ගැටළු මාලාවකට මුහුණ දී සිටී. නැව් සමාගම් සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන සමාගම් ද බලාපොරොත්තු වන්නේ නියාමකයින්ට පිටතට පැමිණ නැව් සමාගම්වලට මැදිහත් විය හැකි බවයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සම්බන්ධයෙන් පූර්වාදර්ශ මාලාවක් තිබේ: අපනයනකරුවන්ට කැබිනට් ඇණවුම් කළ නොහැකි බැවින්, එක්සත් ජනපද නියාමන ආයතන විසින් සියලුම එක්සත් ජනපද අපනයන බහාලුම් සඳහා නැව් සමාගම් ඇණවුම් පිළිගත යුතු බවට නීති කෙටුම්පත් කරන ලදී;
දකුණු කොරියාවේ ඒකාධිකාරී විරෝධී ඒජන්සිය, භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු හැසිරවීමට කුමන්ත්රණය කළ බවට චෝදනා කරමින් ලයිනර් සමාගම් 23 කට දඩ නියම කළේය;
චීන සන්නිවේදන අමාත්යාංශය ද ප්රතිචාර දැක්වීය: චීනයේ අපනයන මාර්ගවල ධාරිතාව සහ බහාලුම් සැපයුම වැඩි කිරීම සඳහා ජාත්යන්තර ලයිනර් සමාගම් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කිරීම සහ නීති විරෝධී චෝදනා විමර්ශනය කිරීම සහ කටයුතු කිරීම...
කෙසේ වෙතත්, අධික උනුසුම් වූ නැව් වෙළඳපොළ සම්බන්ධයෙන් පියවර ගැනීම ප්රතික්ෂේප කළ බව යුරෝපීය කොමිසම ප්රකාශ කළේය.
මෑතකදී, යුරෝපීය කොමිසමේ සමුද්රීය දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානී මැග්ඩා කොප්සින්ස්කා මෙසේ පැවසුවාය: “යුරෝපීය කොමිසමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, අපි වත්මන් තත්ත්වය අධ්යයනය කරමින් සිටිමු, නමුත් හොඳින් ක්රියාත්මක වන සියල්ල වෙනස් කිරීමට අපි ඉක්මන් ප්රතිපත්තිමය තීරණයක් ගත යුතු යැයි මම නොසිතමි.”
කොප්සින්ස්කා මෙම ප්රකාශය කළේ යුරෝපීය පාර්ලිමේන්තුවේ පැවති වෙබ්නාර් එකකදීය.
මෙම ප්රකාශය භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන්නන් පිරිසක් සෘජුවම හොඳ අය ලෙස හැඳින්වීමට සැලැස්වීය. නැව්ගත කරන්නන් ආධිපත්යය දරන සමහර සංවිධාන බලාපොරොත්තු වූයේ ඉහළ යන ප්රවාහනය, කර්මාන්ත ප්රමාදයන් සහ අක්රමවත් සැපයුම් දාමයන් හමුවේ යුරෝපීය කොමිසමට නැව් සමාගම්වලට මැදිහත් විය හැකි බවයි.
නව ක්රවුන් වසංගතය අතරතුර ඉල්ලුම වැඩිවීමට තදබදයේ අභියෝගය සහ පර්යන්තවල අධික බර සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ නොහැක. බහාලුම් වෙළඳපොළේ ප්රධාන අභියෝගයක් වන යටිතල පහසුකම් සංවර්ධනයේදී බහාලුම් කර්මාන්තය පසුගාමී වී ඇති බව මධ්යධරණී නැව්ගත කිරීමේ ප්රධාන විධායක නිලධාරියා පෙන්වා දුන්නේය.
"වසංගතය බහාලුම් වෙළඳපොළ උණුසුම් කරනු ඇතැයි කර්මාන්තයේ කිසිවෙකු අපේක්ෂා කළේ නැත. එසේ වුවද, නැව් කර්මාන්තයේ යටිතල පහසුකම් පසුගාමී වීම කර්මාන්තය මුහුණ දෙන අභියෝග කිහිපයක් ද අවුලුවා තිබේ." බදාදා පැවති ලෝක වරාය සමුළුවේදී (ලෝක වරාය සමුළුව අතරතුර) සොරන් ටොෆ්ට්, මේ වසරේ මුහුණ දුන් බාධක, වරාය තදබදය සහ ඉහළ භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු ගැන මම කතා කළෙමි.
"කිසිවෙකු වෙළඳපොළ මේ වගේ වෙයි කියලා අපේක්ෂා කළේ නැහැ. නමුත් සාධාරණව කිවහොත්, යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම් පසුගාමී වී ඇති අතර සූදානම් කළ විසඳුමක් නොමැත. නමුත් මෙය කණගාටුවට කරුණකි, මන්ද දැන් ව්යාපාරය ඉහළම මට්ටමේ පවතින බැවිනි."
පසුගිය මාස නවය "ඉතා දුෂ්කර" බව සොරෙන් ටොෆ්ට් හැඳින්වූ අතර, එමඟින් MSC නව නැව් සහ බහාලුම් කිහිපයක් එකතු කිරීමෙන් තම බලඇණිය පුළුල් කිරීම සහ නව සේවාවන් සඳහා ආයෝජනය කිරීම වැනි අවශ්ය ආයෝජන සිදු කිරීමට ද හේතු වී තිබේ.
"ගැටලුවේ මුල වූයේ ඉල්ලුම කලින් තියුනු ලෙස පහත වැටී තිබීමයි, ඒ නිසා අපට නැව ඉවත් කර ගැනීමට සිදු විය. ඉන්පසුව, ඉල්ලුම නැවතත් කිසිවෙකුට සිතාගත නොහැකි තරමට ඉහළ ගියේය. අද, කොවිඩ්-19 සීමාවන් සහ දුර අවශ්යතා හේතුවෙන්, වරාය දිගු කලක් තිස්සේ මිනිස් බලය හිඟයක් පවතින අතර, අපි තවමත් බලපෑමට ලක්ව සිටිමු." ටොෆ්ට් පැවසීය.
වර්තමානයේ ලෝකයේ ප්රධාන බහාලුම් වරායන්හි කාල පීඩනය ඉතා ඉහළ ය. සතියකට පෙර, හපග්-ලොයිඩ් ප්රධාන විධායක නිලධාරී රොල්ෆ් හැබන් ජැන්සන් පැවසුවේ වෙළඳපල අවුල් සහගත තත්ත්වය හේතුවෙන් උපරිම කාලය දිගු වන බවයි.
වත්මන් තත්ත්වය බාධක සහ ප්රමාදයන් ඇති කළ හැකි බවත්, නත්තලට පෙර භාණ්ඩ සකස් කරන විට දැනටමත් ඉහළ මට්ටමක පවතින භාණ්ඩ ප්රවාහන ගාස්තු තවත් වැඩි කළ හැකි බවත් ඔහු පැවසීය.
"දැන් සියලුම නැව් සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත, එබැවින් තදබදය අඩු වූ විට පමණක් මාර්ගයේ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව වැඩි වන අතර වේගය මන්දගාමී වනු ඇත. උපරිම සමයේදී ඉල්ලුම තවමත් ඉහළ යන්නේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ උපරිම කාලය ටිකක් දීර්ඝ කරනු ඇති බවයි." හබන් ජැන්සන් පැවසීය.
හබ්බෙන් ජැන්සන්ට අනුව, වත්මන් ඉල්ලුම ඉතා විශාල බැවින් වෙළඳපොළට සාමාන්ය තත්ත්වයට පත්වීමේ අපේක්ෂාවක් නොමැත.
පළ කිරීමේ කාලය: 2021 ජූනි-28