ට්‍රාන්ස්පැසිෆික් මාර්ගය

උතුරු ඇමරිකාවේ බටහිර වෙරළ තීරයේ අවකාශය පටු වන අතර, උතුරු ඇමරිකාවේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරය සූවස් ඇළ සිද්ධිය සහ පැනමා ඇළේ වියළි කාලයෙන් පීඩාවට පත්ව ඇත. නැව් මාර්ගය වඩාත් දුෂ්කර වන අතර අවකාශය ඊටත් වඩා පටුය.

අප්‍රේල් මැද භාගයේ සිට, COSCO විසින් US West Basic Port වෙත පමණක් වෙන් කිරීම් පිළිගෙන ඇති අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තුව අඛණ්ඩව ඉහළ ගොස් තිබේ.

යුරෝපයේ සිට ගොඩබිම් මාර්ගය

යුරෝපය/මධ්‍යධරණී අවකාශය සීමිත වන අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යමින් පවතී. පෙට්ටි හිඟය අපේක්ෂා කළ ප්‍රමාණයට වඩා කලින් සහ බරපතල ය. ශාඛා රේඛා සහ දෙපාර්තමේන්තු
මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මූලික වරාය තවදුරටත් ලබා ගත නොහැකි අතර, ආනයනික බහාලුම්වල ප්‍රභවය එනතෙක් බලා සිටිය හැකිය.

නැව් හිමියන් විසින් කුටි මුදා හැරීම අඛණ්ඩව අඩු කර ඇති අතර, අඩු කිරීමේ අනුපාතය 30 සිට 60% දක්වා පරාසයක පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

දකුණු ඇමරිකානු මාර්ගය

දකුණු ඇමරිකාවේ සහ මෙක්සිකෝවේ බටහිර වෙරළ තීරයේ ඉඩකඩ සීමිතයි, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගොස් ඇති අතර වෙළඳපල භාණ්ඩ පරිමාව සුළු වශයෙන් ඉහළ ගොස් තිබේ.
ඕස්ට්‍රේලියාව සහ නවසීලන්ත මාර්ග

වෙළඳපල ප්‍රවාහන ඉල්ලුම සාමාන්‍යයෙන් ස්ථාවර වන අතර සැපයුම්-ඉල්ලුම් සම්බන්ධතාවය සාමාන්‍යයෙන් හොඳ මට්ටමක පවත්වා ගෙන යනු ලැබේ.

පසුගිය සතියේ, ෂැංහයි වරායේ නැව්වල සාමාන්‍ය අභ්‍යවකාශ උපයෝගිතා අනුපාතය 95% ක් පමණ විය.වෙළඳපොළ සැපයුම්-ඉල්ලුම සම්බන්ධතාවය ස්ථාවර වීමට නැඹුරු වන බැවින්, සමහර අඩු බරක් සහිත ගුවන් ගමන් වල වෙන්කරවා ගැනීමේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සුළු වශයෙන් පහත වැටී ඇති අතර, ස්ථානීය වෙළඳපොලේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සුළු වශයෙන් පහත වැටී ඇත.

උතුරු ඇමරිකානු මාර්ග

විවිධ ද්‍රව්‍ය සඳහා දේශීය ඉල්ලුම තවමත් ශක්තිමත්ව පවතින අතර, එමඟින් වෙළඳපල ප්‍රවාහනය සඳහා ඇති ඉල්ලුම අඛණ්ඩව ඉහළ යයි.

ඊට අමතරව, අඛණ්ඩ වරාය තදබදය සහ හිස් බහාලුම් ප්‍රමාණවත් ලෙස ආපසු නොඑන බැවින් නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන් ප්‍රමාද වී ධාරිතාව අඩු වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අපනයන වෙළඳපොලේ ධාරිතාවයේ අඛණ්ඩ හිඟයක් පවතී.

පසුගිය සතියේ, ෂැංහයි වරායේ එක්සත් ජනපද බටහිර සහ නැගෙනහිර එක්සත් ජනපද මාර්ගවල නැව්වල සාමාන්‍ය අභ්‍යවකාශ උපයෝගිතා අනුපාතය සම්පූර්ණ බර මට්ටමේ පැවතුනි.

සාරාංශය:

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාව ක්‍රමයෙන් ඉහළ ගියේය. සූවස් ඇළ සිද්ධියෙන් බලපෑමට ලක් වූ බැවින්, නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන දැඩි ලෙස ප්‍රමාද විය. සාමාන්‍ය ප්‍රමාදය දින 21 ක් බව ගතානුගතිකව ඇස්තමේන්තු කර ඇත.

නැව් සමාගම්වල හිස් කාලසටහන් ගණන වැඩි වී ඇත; මාස්ක් හි ඉඩ ප්‍රමාණය 30% කට වඩා අඩු කර ඇති අතර කෙටි කාලීන කොන්ත්‍රාත් වෙන් කිරීම් අත්හිටුවා ඇත.

වෙළඳපොලේ සාමාන්‍යයෙන් බහාලුම්වල දැඩි හිඟයක් පවතින අතර, බොහෝ නැව් සමාගම් පිටත්වීමේ වරායේ නිදහස් බහාලුම් කාලය කෙටි කරන බව නිවේදනය කර ඇති අතර, භාණ්ඩ ගොඩගැසීම වඩ වඩාත් බරපතල වනු ඇත.

ප්‍රවාහන ධාරිතාව සහ බහාලුම් තත්ත්වයන්ගේ පීඩනය හේතුවෙන් ජාත්‍යන්තර තෙල් මිල ඉහළ යමින් පවතින අතර සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. දිගුකාලීන කොන්ත්‍රාත්තු මිල ඉදිරි වසර තුළ දෙගුණයක් වන අතර අමතර කොන්දේසි රාශියක් ඇත. වෙළඳපොලේ කෙටි කාලීන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ යාමට සහ අඩු මිල අවකාශයේ තියුණු පහත වැටීමකට ඉඩ තිබේ.

වාරික සේවාව නැවතත් භාණ්ඩ හිමිකරුගේ සලකා බැලීමේ විෂය පථයට ඇතුළු වී ඇති අතර, සති හතරකට පෙර ඉඩ වෙන්කරවා ගැනීම නිර්දේශ කෙරේ.