විනිවිද පෙනෙන මාර්ගය

උතුරු ඇමරිකාවේ බටහිර වෙරළ තීරයේ අවකාශය දැඩි වන අතර උතුරු ඇමරිකාවේ නැඟෙනහිර වෙරළ තීරය සූවස් ඇළ සිද්ධිය සහ පැනමා ඇළෙහි වියළි කාලය බලපායි. නැව් මාර්ගය වඩාත් දුෂ්කර වන අතර අවකාශය වඩාත් දැඩි වේ.

අප්‍රේල් මැද සිට, COSCO විසින් US West Basic Port වෙත වෙන් කිරීම් පමණක් පිළිගෙන ඇති අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව ඉහළ ගොස් ඇත.

යුරෝපයේ සිට ගොඩබිම් මාර්ගය

යුරෝපය/මධ්‍යධරණී අභ්‍යවකාශය දැඩි වන අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ යමින් පවතී. පෙට්ටි හිඟය බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලින් සහ බරපතල ය. ශාඛා රේඛා සහ දෙපාර්තමේන්තු
මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මූලික තොට තවදුරටත් නොපවතී, ආනයනික බහාලුම් මූලාශ්‍රය සඳහා පමණක් රැඳී සිටිය හැක.

නැව් හිමියන් විසින් කුටි නිකුත් කිරීම අනුක්‍රමිකව අඩු කර ඇති අතර, අඩු කිරීමේ අනුපාතය 30 සිට 60% දක්වා පරාසයක පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

දකුණු ඇමරිකානු මාර්ගය

දකුණු ඇමරිකාවේ සහ මෙක්සිකෝවේ බටහිර වෙරළ තීරයේ අවකාශය දැඩි වී ඇත, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ ගොස් ඇති අතර වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රමාණය තරමක් ඉහළ ගොස් ඇත.
ඕස්ට්‍රේලියාව සහ නවසීලන්ත මාර්ග

වෙළඳපල ප්‍රවාහන ඉල්ලුම සාමාන්‍යයෙන් ස්ථායී වන අතර සැපයුම්-ඉල්ලුම සම්බන්ධය සාමාන්‍යයෙන් හොඳ මට්ටමක පවත්වා ගෙන යයි.

පසුගිය සතියේ, ෂැංහයි වරායේ නැව්වල සාමාන්‍ය අභ්‍යවකාශ උපයෝගිතා අනුපාතය 95% ක් පමණ විය. වෙළඳපල සැපයුම-ඉල්ලුම සම්බන්ධය ස්ථායී වීමට නැඹුරු වන බැවින්, බර පැටවූ සමහර ගුවන් ගමන් වල වෙන්කරවා ගැනීමේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සුළු වශයෙන් පහත වැටී ඇති අතර, ස්ථානීය වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සුළු වශයෙන් පහත වැටී ඇත.

උතුරු ඇමරිකානු මාර්ග

විවිධ ද්‍රව්‍ය සඳහා දේශීය ඉල්ලුම තවමත් ශක්තිමත් වන අතර, වෙළඳපල ප්‍රවාහනය සඳහා අඛණ්ඩ ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති කරයි.

මීට අමතරව, දිගින් දිගටම වරාය තදබදය සහ හිස් බහාලුම් ප්‍රමාණවත් ලෙස ආපසු නොපැමිණීම, නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන් ප්‍රමාද වීමට සහ ධාරිතාව අඩුවීමට හේතු වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අපනයන වෙළඳපොලේ අඛණ්ඩ ධාරිතාව හිඟයක් පවතී.

පසුගිය සතියේ, ෂැංහයි වරායේ එක්සත් ජනපද බටහිර සහ නැගෙනහිර එක්සත් ජනපද මාර්ගවල නැව්වල සාමාන්‍ය අභ්‍යවකාශ උපයෝගිතා අනුපාතය සම්පූර්ණ බර මට්ටමේ පැවතුනි.

සාරාංශය:

භාණ්ඩ ප්‍රමාණය ක්‍රමයෙන් ඉහළ ගියේය. සූවස් ඇළ සිද්ධියෙන් පීඩාවට පත් වූ අතර, නැව්ගත කිරීමේ කාලසටහන දැඩි ලෙස ප්රමාද විය. සාමාන්‍ය ප්‍රමාදය දින 21 ක් බව ගතානුගතිකව ඇස්තමේන්තු කර ඇත.

නැව් සමාගම්වල හිස් කාලසටහන් ගණන වැඩි වී ඇත; Maersk හි ඉඩ ප්‍රමාණය 30%කට වඩා අඩු වී ඇති අතර කෙටි කාලීන කොන්ත්‍රාත් වෙන් කිරීම් අත්හිටුවා ඇත.

සාමාන්‍යයෙන් වෙළඳපොලේ දැඩි බහාලුම් හිඟයක් පවතින අතර බොහෝ නැව් සමාගම් පිටවීමේ වරායේ නොමිලේ බහාලුම් කාලය කෙටි කරන බව නිවේදනය කර ඇති අතර භාණ්ඩ ගොඩබෑම එන්න එන්නම බරපතල වනු ඇත.

ප්‍රවාහන ධාරිතාවේ පීඩනය සහ බහාලුම් තත්ත්වයන් හේතුවෙන් ජාත්‍යන්තර තෙල් මිල ඉහළ යමින් පවතින අතර සාගර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. දිගු කාලීන කොන්ත්‍රාත්තු මිල ඉදිරි වසර තුළ දෙගුණයක් වන අතර අමතර කොන්දේසි රාශියක් ඇත. වෙළඳපොලේ කෙටි කාලීන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට සහ අඩු මිල අවකාශයේ තියුනු පහත වැටීමකට ඉඩ තිබේ.

වාරික සේවාව නැවත වරක් භාණ්ඩ හිමිකරුගේ සලකා බැලීමේ විෂය පථයට ඇතුල් වී ඇති අතර, සති හතරකට පෙර ඉඩ වෙන්කරවා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.