මෙම වසර නව බලශක්ති වාහන පුපුරා යාමේ වසරයි. වසර ආරම්භයේ සිට, නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය සෑම මාසයකම නව ඉහල මට්ටම් කරා පමණක් නොව, වසරින් වසර වැඩි වී ඇත. ඉහළ ධාරාවේ බැටරි නිෂ්පාදකයින් සහ ප්‍රධාන ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදකයින් හතර ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීමට ද උත්තේජනය කර ඇත. ජුනි මාසයේදී නිකුත් කරන ලද නවතම දත්ත අනුව, දේශීය හා විදේශීය දත්ත අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වන අතර, දේශීය හා යුරෝපීය වාහන ද එක් මාසයක් තුළ වාහන 200,000 මට්ටම ඉක්මවා ඇත.

ජූනි මාසයේදී, නව බලශක්ති වාහනවල දේශීය සිල්ලර විකුණුම් 223,000 දක්වා ළඟා වූ අතර, එය වසරින් වසර 169.9% ක වැඩිවීමක් සහ 19.2% ක මාසික වැඩිවීමක්, නව බලශක්ති වාහනවල දේශීය සිල්ලර විනිවිද යාමේ අනුපාතය 14% දක්වා ළඟා විය. ජූනි, සහ විනිවිද යාමේ අනුපාතය ජනවාරි සිට ජූනි දක්වා 10% සීමාව ඉක්මවා 10.2% දක්වා ළඟා විය, එය 2020 දී 5.8% ක විනිවිද යාමේ අනුපාතය දෙගුණයකට ආසන්නව වැඩි කර ඇත; සහ ප්‍රධාන යුරෝපීය රටවල් හතේ (ජර්මනිය, ප්‍රංශය, බ්‍රිතාන්‍යය, නෝර්වේ, ස්වීඩනය, ඉතාලිය සහ ස්පාඤ්ඤය) නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය ඒකක 191,000ට ළඟා වූ අතර එය පෙර මාසයට වඩා 34.8%ක වැඩිවීමකි. . ජුනි මාසයේදී, බොහෝ යුරෝපීය රටවල නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය මාසයේ විකුණුම් සඳහා නව ඓතිහාසික වාර්තාවක් පිහිටුවයි. එම මාසික වර්ධනය විවිධ අනුපාත පෙන්නුම් කළේය. යුරෝපීය කාබන් විමෝචන ප්‍රතිපත්තිය නැවත වරක් දැඩි වී ඇති බව සලකන විට, දේශීය මෝටර් රථ සමාගම්වල වෙළඳපල කොටස ටෙස්ලා වෙත ළඟා වෙමින් තිබේ. දෙවන භාගයේ යුරෝපීය නව ශක්තිය හෝ එය ඉහළ මට්ටමේ සෞභාග්යයක් පවත්වා ගෙන යනු ඇත.

1, යුරෝපය 2035 වන විට ශුද්ධ ශුන්‍ය විමෝචනය අත්කර ගනු ඇත

බ්ලූම්බර්ග් ප්‍රවෘත්ති වලට අනුව, යුරෝපීය මෝටර් රථ සඳහා ශුන්‍ය විමෝචන කාලසටහන බෙහෙවින් දියුණු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. පෙරට වඩා ආක්‍රමණශීලී විමෝචන අඩු කිරීමේ ඉලක්ක තබන නවතම “55 සඳහා සුදුසු” කෙටුම්පත ජූලි 14 වැනිදා යුරෝපා සංගමය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇත. 2030 දී ආරම්භ වන නව මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවලින් විමෝචනය 65% කින් අඩු කිරීමටත්, 2035 වන විට ශුද්ධ ශුන්‍ය විමෝචනය ළඟා කර ගැනීමටත් සැලැස්ම ඉල්ලා සිටී. මෙම දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතියට අමතරව, විවිධ රටවල රජයන් ද අවශ්‍ය වේ. වාහන ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීම ශක්තිමත් කිරීමට.

2020 දී යුරෝපීය කොමිසම විසින් යෝජනා කරන ලද 2030 දේශගුණික ඉලක්ක සැලැස්මට අනුව, EU හි ඉලක්කය 2050 වන විට මෝටර් රථ වලින් විමෝචනය ශුන්‍ය කර ගැනීම වන අතර, මෙවර සම්පූර්ණ කාල නෝඩය 2050 සිට 2035 දක්වා, එනම් 2035 දී ඉදිරියට ගෙන යනු ඇත. Automobile කාබන් විමෝචනය 2021 දී 95g/km සිට 2035 දී 0g/km දක්වා පහත වැටෙනු ඇත. නෝඩය වසර 15 කින් වැඩි වී ඇති නිසා 2030 සහ 2035 දී නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය ද මිලියන 10 සහ මිලියන 16 දක්වා වැඩි වනු ඇත. එය 2020 දී වාහන මිලියන 1.26ක පදනම මත වසර 10කදී 8 ගුණයක සැලකිය යුතු වර්ධනයක් අත්කර ගනු ඇත.

2. සාම්ප්‍රදායික යුරෝපීය මෝටර් රථ සමාගම්වල නැගීම, විකුණුම් ඉහළම දස දෙනා අතරට පැමිණීම

යුරෝපයේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය ප්‍රධාන වශයෙන් තීරණය කරනු ලබන්නේ ජර්මනිය, ප්‍රංශය, එක්සත් රාජධානිය, ඉතාලිය, ස්පාඤ්ඤය සහ ප්‍රධාන නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ තුන වන නෝර්වේ, ස්වීඩනය සහ නෙදර්ලන්තය යන රටවල් තුනෙහි විනිවිද යාමේ අනුපාතය අනුව ය. ප්‍රධාන නව බලශක්ති වාහන ප්‍රමුඛ වන අතර බොහෝ සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම් මෙම ප්‍රධාන රටවල පවතී.

වාහන විකුණුම් දත්ත අනුව EV විකුණුම් පිළිබඳ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, Renault ZOE 2020 දී ප්‍රථම වරට Model 3 පරාජය කර ආදර්ශ විකුණුම් ශූරතාව දිනා ගත්තේය. ඒ අතරම, 2021 ජනවාරි සිට මැයි දක්වා සමුච්චිත විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලදී, Tesla Model 3 නැවත වරක් පළමු ස්ථානයට පත් විය, කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපල කොටස දෙවන ස්ථානයට වඩා 2.2Pcts ඉදිරියෙන් සිටී; මැයි මාසයේ නවතම තනි-මාස අලෙවියෙන්, හොඳම දස දෙනා මූලික වශයෙන් ජර්මානු සහ ප්‍රංශ විදුලි වාහන වැනි දේශීය විදුලි වාහන සන්නාමයන් විසින් ආධිපත්‍යය දරයි. ඔවුන් අතර, Volkswagen ID.3, ID .4. Renault Zoe සහ Skoda ENYAQ වැනි ජනප්‍රිය මාදිලිවල වෙළඳපල කොටස Tesla Model 3 ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. සාම්ප්‍රදායික යුරෝපීය මෝටර් රථ සමාගම් විවිධ නව මාදිලිවල අනුක්‍රමික දියත් කිරීම මගින් නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනයට වැදගත්කමක් දක්වන බැවින්, යුරෝපයේ නව බලශක්ති වාහනවල තරඟකාරී තත්ත්වය නැවත ලියනු ඇත.

3, යුරෝපීය සහනාධාර බොහෝ අඩු නොවනු ඇත

යුරෝපීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ 2020 දී පුපුරන සුලු වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරනු ඇත, 2019 දී වාහන 560,000 සිට, වසරින් වසර වාහන මිලියන 1.26 දක්වා 126% කින් වැඩි වේ. 2021 ට ඇතුල් වීමෙන් පසුව, එය ඉහළ වර්ධන ප්‍රවණතාවක් පවත්වා ගෙන යනු ඇත. මෙම ඉහළ වර්ධනයේ රැල්ල ද විවිධ රටවල නව බලශක්තියෙන් වෙන් කළ නොහැකි ය. මෝටර් රථ සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය.

යුරෝපීය රටවල් 2020 දී පමණ නව බලශක්ති වාහන සහනාධාර වැඩි කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. 2010 දී නව බලශක්ති වාහන සහනාධාර ආරම්භයේ සිට වසර 10 කට වැඩි කාලයක් සඳහා මගේ රටේ සහනාධාර සමඟ සසඳන විට, යුරෝපීය රටවල නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර සාපේක්ෂව දිගු කාලීන වේ. පහත වැටීමේ අනුපාතය සාපේක්ෂව දිගු වේ. එය ද සාපේක්ෂව ස්ථායී වේ. නව බලශක්ති වාහන ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ මන්දගාමී ප්‍රගතියක් ඇති සමහර රටවලට 2021 දී අමතර සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති පවා ලැබෙනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, ස්පාඤ්ඤය EV සඳහා උපරිම සහනාධාරය යුරෝ 5,500 සිට 7,000 යුරෝ දක්වා සකස් කළ අතර ඔස්ට්‍රියාව ද සහනාධාරය යුරෝ 2,000 ට ආසන්නව යුරෝ 5000 දක්වා ඉහළ නැංවීය.