මෙම වසර නව බලශක්ති වාහන පුපුරා යාමේ වසරයි. වසර ආරම්භයේ සිට, නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය සෑම මාසයකම නව ඉහළම මට්ටම් කරා ළඟා වී ඇතිවා පමණක් නොව, වසරින් වසර වැඩි වී ඇත. ඉහළ ප්‍රවාහ බැටරි නිෂ්පාදකයින් සහ ප්‍රධාන ද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදකයින් හතර දෙනා ද ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව පුළුල් කිරීම සඳහා උත්තේජනය කර ඇත. ජුනි මාසයේදී නිකුත් කරන ලද නවතම දත්ත අනුව විනිශ්චය කිරීම, දේශීය හා විදේශීය දත්ත අඛණ්ඩව වැඩිදියුණු වන අතර, දේශීය හා යුරෝපීය වාහන ද එක් මාසයකදී වාහන 200,000 මට්ටම ඉක්මවා ඇත.

ජුනි මාසයේදී, නව බලශක්ති වාහනවල දේශීය සිල්ලර විකුණුම් 223,000 දක්වා ළඟා වූ අතර, එය වසරින් වසර 169.9% ක වැඩිවීමක් සහ මසකට 19.2% ක වැඩිවීමක් වන අතර, එමඟින් නව බලශක්ති වාහනවල දේශීය සිල්ලර විනිවිද යාමේ අනුපාතය ජුනි මාසයේදී 14% දක්වා ළඟා වූ අතර, ජනවාරි සිට ජුනි දක්වා කාලය තුළ විනිවිද යාමේ අනුපාතය 10% සීමාව ඉක්මවා ගොස් 10.2% දක්වා ළඟා විය. එය 2020 දී 5.8% ක විනිවිද යාමේ අනුපාතය දෙගුණයකට ආසන්න වී ඇත; සහ ප්‍රධාන යුරෝපීය රටවල් හතේ (ජර්මනිය, ප්‍රංශය, බ්‍රිතාන්‍යය, නෝර්වේ, ස්වීඩනය, ඉතාලිය සහ ස්පාඤ්ඤය) නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය ඒකක 191,000 දක්වා ළඟා වූ අතර එය පෙර මාසයට වඩා 34.8% ක වැඩිවීමකි. ජුනි මාසයේදී, බොහෝ යුරෝපීය රටවල නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය මාසයේ විකුණුම් සඳහා නව ඓතිහාසික වාර්තාවක් පිහිටුවීය. එම මාසයට මාසයට වර්ධනය විවිධ අනුපාත පෙන්නුම් කළේය. යුරෝපීය කාබන් විමෝචන ප්‍රතිපත්තිය නැවතත් දැඩි වී ඇති බව සලකන විට, දේශීය මෝටර් රථ සමාගම්වල වෙළඳපල කොටස ටෙස්ලා වෙත ළඟා වෙමින් තිබේ. දෙවන භාගයේදී යුරෝපීය නව ශක්තිය හෝ එය ඉහළ සමෘද්ධියක් පවත්වා ගනු ඇත.

1, යුරෝපය 2035 වන විට ශුද්ධ ශුන්‍ය විමෝචනය අත්කර ගනු ඇත.

බ්ලූම්බර්ග් ප්‍රවෘත්ති වලට අනුව, යුරෝපීය මෝටර් රථ සඳහා ශුන්‍ය-විමෝචන කාලසටහන බෙහෙවින් දියුණු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ජූලි 14 වන දින යුරෝපීය සංගමය නවතම “Fit for 55″ කෙටුම්පත ප්‍රකාශයට පත් කරනු ඇති අතර එමඟින් පෙරට වඩා ආක්‍රමණශීලී විමෝචන අඩු කිරීමේ ඉලක්ක නියම කරනු ඇත. 2030 සිට මෙම වසරේ මට්ටමෙන් නව මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවලින් නිකුත් වන විමෝචනය 65% කින් අඩු කිරීමට සහ 2035 වන විට ශුද්ධ ශුන්‍ය විමෝචනය ලබා ගැනීමට සැලැස්ම ඉල්ලා සිටී. මෙම දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතියට අමතරව, විවිධ රටවල රජයන් වාහන ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම ශක්තිමත් කිරීමට ද අවශ්‍ය වේ.

2020 දී යුරෝපීය කොමිසම විසින් යෝජනා කරන ලද 2030 දේශගුණික ඉලක්ක සැලැස්මට අනුව, 2050 වන විට මෝටර් රථ වලින් ශුන්‍ය විමෝචනයක් ලබා ගැනීම EU හි ඉලක්කය වන අතර, මෙවර මුළු කාල නෝඩය 2050 සිට 2035 දක්වා, එනම් 2035 දී ඉදිරියට ගෙන යනු ලැබේ. මෝටර් රථ කාබන් විමෝචනය 2021 දී 95g/km සිට 2035 දී 0g/km දක්වා පහත වැටෙනු ඇත. නෝඩය වසර 15ක් ඉදිරියට ගෙන යන බැවින් 2030 සහ 2035 දී නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය ද මිලියන 10 සහ මිලියන 16 දක්වා වැඩි වනු ඇත. 2020 දී වාහන මිලියන 1.26ක් මත පදනම්ව වසර 10ක් තුළ 8 ගුණයක සැලකිය යුතු වැඩිවීමක් එය අත්කර ගනු ඇත.

2. සාම්ප්‍රදායික යුරෝපීය මෝටර් රථ සමාගම්වල නැගීම, අලෙවිය ඉහළම දස දෙනා අතරට පැමිණීම

යුරෝපයේ නව බලශක්ති වාහන අලෙවිය ප්‍රධාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ ජර්මනිය, ප්‍රංශය, එක්සත් රාජධානිය, ඉතාලිය, ස්පාඤ්ඤය සහ ප්‍රධාන නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ තුන වන නෝර්වේ, ස්වීඩනය සහ නෙදර්ලන්තය යන රටවල අලෙවියෙනි. එහිදී ප්‍රධාන නව බලශක්ති වාහන තුනෙහි විනිවිද යාමේ අනුපාතය ප්‍රමුඛ වන අතර බොහෝ සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ සමාගම් මෙම ප්‍රධාන රටවල ඇත.

වාහන අලෙවි දත්ත අනුව EV අලෙවියේ සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, Renault ZOE 2020 දී ප්‍රථම වරට Model 3 පරාජය කර මාදිලි අලෙවි ශූරතාව දිනා ගත්තේය. ඒ සමඟම, 2021 ජනවාරි සිට මැයි දක්වා සමුච්චිත විකුණුම් ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල, Tesla Model 3 නැවතත් පළමු ස්ථානයට පත්විය. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපල කොටස දෙවන ස්ථානයට වඩා 2.2% ක් පමණක් ඉදිරියෙන් සිටී; මැයි මාසයේ නවතම තනි-මාස විකුණුම් වලින්, ඉහළම දස දෙනා මූලික වශයෙන් ජර්මානු සහ ප්‍රංශ විදුලි වාහන වැනි දේශීය විදුලි වාහන වෙළඳ නාම විසින් ආධිපත්‍යය දරයි. ඒවා අතර, Volkswagen ID.3, ID .4. Renault Zoe සහ Skoda ENYAQ වැනි ජනප්‍රිය මාදිලිවල වෙළඳපල කොටස Tesla Model 3 ට වඩා බොහෝ වෙනස් නොවේ. සාම්ප්‍රදායික යුරෝපීය මෝටර් රථ සමාගම් විවිධ නව මාදිලි අඛණ්ඩව දියත් කිරීම මගින් මෙහෙයවනු ලබන නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනයට වැදගත්කමක් ලබා දෙන බැවින්, යුරෝපයේ නව බලශක්ති වාහනවල තරඟකාරී තත්ත්වය නැවත ලියනු ලැබේ.

3, යුරෝපීය සහනාධාර එතරම් පහත වැටෙන්නේ නැත.

යුරෝපීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ 2020 දී පුපුරන සුලු වර්ධනයක් පෙන්නුම් කරනු ඇත, 2019 දී වාහන 560,000 සිට, වසරින් වසර 126% කින් වාහන මිලියන 1.26 දක්වා වැඩි වනු ඇත. 2021 ට ඇතුළු වූ පසු, එය ඉහළ වර්ධන ප්‍රවණතාවක් පවත්වා ගෙන යනු ඇත. මෙම ඉහළ වර්ධන රැල්ල විවිධ රටවල නව ශක්තියෙන් වෙන් කළ නොහැකි ය. මෝටර් රථ සහනාධාර ප්‍රතිපත්තිය.

යුරෝපීය රටවල් 2020 දී පමණ නව බලශක්ති වාහන සහනාධාර වැඩි කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. 2010 දී නව බලශක්ති වාහන සහනාධාර ආරම්භ කිරීමෙන් පසු වසර 10 කට වැඩි කාලයක් මගේ රටේ සහනාධාර හා සසඳන විට, යුරෝපීය රටවල නව බලශක්ති වාහන සඳහා සහනාධාර සාපේක්ෂව දිගු කාලීන වන අතර, පහත වැටීමේ අනුපාතය සාපේක්ෂව දිගු වේ. එය ද සාපේක්ෂව ස්ථාවර ය. නව බලශක්ති වාහන ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ මන්දගාමී ප්‍රගතියක් ඇති සමහර රටවලට 2021 දී අමතර සහනාධාර ප්‍රතිපත්ති පවා ඇත. උදාහරණයක් ලෙස, ස්පාඤ්ඤය EV සඳහා උපරිම සහනාධාරය යුරෝ 5,500 සිට යුරෝ 7,000 දක්වා සකස් කළ අතර ඔස්ට්‍රියාව ද යුරෝ 2,000 කට ආසන්න සහනාධාරය යුරෝ 5000 දක්වා ඉහළ නැංවීය.