වසංගතයේ බලපෑම යටතේ, 2020 දී විදේශ වෙළඳාම මුලින් පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් අත්විඳින අතර පසුව වැඩි විය. වසරේ මුල් භාගයේදී විදේශ වෙළඳාම මන්දගාමී වූ නමුත් වසරේ දෙවන භාගයේදී ඉක්මනින් ඉහළ ගොස් වෙළඳපල අපේක්ෂාව ඉක්මවා උණුසුම් තත්ත්වයකට ළඟා විය. ෂැංහයි වරායේ බහාලුම් ප්‍රතිදානය 2020 දී වාර්තාගත ඉහළ අගයක් වන TEU මිලියන 43.5 දක්වා ළඟා වනු ඇත. ඇණවුම් තිබේ, නමුත් බහාලුමක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, මෙම තත්ත්වය, මෙම වසර ආරම්භය දක්වාම පැවතුනි.

ෂැංහයි වරාය වයිගෝකියාඕ නැගෙනහිර තොටුපළ කාර්ය මණ්ඩලය මෑතකදී හෙළි කළේ නැව් තටාක සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බවයි. මිදුලේ, බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් ගොඩගැසී ඇති අතර, එහි භාණ්ඩ අඩංගු බර බහාලුම් ගණන හිස් ගණනට වඩා වැඩිය.

විදේශ වෙළඳාමේ උත්පාතය බහාලුම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම තීව්‍ර කර ඇති අතර, අභ්‍යන්තර ගංගා වරායේ බහාලුම් හිඟය ඉතා පැහැදිලිය. වාර්තාකරු ෂෙජියැං පළාතේ අන්ජි හි ෂැංහයි වරායට ද ගියේය.

ෂැංහයි වරායේ සිට අන්ජි වරාය වාප්පුවට බහාලුම් රාශියක් නැව්ගත කරන බවත්, මෙම බහාලුම් භාණ්ඩ එකලස් කිරීම සඳහා විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන් වෙත යැවීමට නියමිත බවත් වාර්තාකරු නිරීක්ෂණය කළේය. අතීතයේ දී, අන්ජි වරාය වාප්පුවේ හිස් පෙට්ටි ප්‍රමාණය 9000 කට වඩා වැඩි විය හැකි නමුත්, මෑතකදී, බහාලුම් හිඟය හේතුවෙන්, හිස් පෙට්ටි සංඛ්‍යාව 1000 කට වඩා අඩු කර ඇත.

ගඟේ සිටි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු වන ලී මින්ග්ෆෙන්ග් වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ බහාලුම් යෙදවීමේ දුෂ්කරතාවය හේතුවෙන් නැව් සඳහා රැඳී සිටීමේ කාලය පැය කිහිපයක සිට දින දෙකක් හෝ තුනක් දක්වා දීර්ඝ කර ඇති බවයි.

ෂෙජියැං පළාතේ හුෂෝ නගරයේ අන්ජි ප්‍රාන්තයේ ෂැංගාං ජාත්‍යන්තර වරාය කටයුතු සමාගමේ සාමාන්‍යාධිකාරීවරයාගේ සහකාර ලී වෙයි පැවසුවේ වර්තමානයේ එක් බහාලුමක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර බව පැවසිය හැකි බවත්, පෝෂක නැව්වල ඇති සියලුම නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන් හිස් බහාලුම් පැහැරගෙන ගොස් ඇති බවත්, එමඟින් සමස්ත අපනයන ව්‍යාපාරයේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැකි බවත්ය.

බහාලුම් වෙන් කිරීමේ දුෂ්කරතාවය හේතුවෙන් නැව් සඳහා රැඳී සිටීමේ කාලය දින 2-3 කි. බහාලුම් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් ආපසු හැරවීමට උත්සුක වෙති, පෙට්ටි සොයා ගැනීම දුෂ්කර වනවා පමණක් නොව, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ද අඛණ්ඩව ඉහළ යමින් පවතී.

ගුඕ ෂාඕහායි වසර 30 කට වැඩි කාලයක් නැව් කර්මාන්තයේ නියැලී සිටින අතර ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගමක ප්‍රධානියා වේ.මෑත මාසවලදී, ඔහු බහාලුම් සොයා ගැනීම ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටී. විදේශ වෙළඳ ගනුදෙනුකරුවන් අපනයනය සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම සඳහා පෙට්ටි ඉල්ලා සිටින නමුත් බහාලුම් සොයා ගැනීම දුෂ්කර බැවින් ඔහුට පෙට්ටි ඉල්ලා සිටීමට නැව් සමාගම් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කිරීම පමණක් කළ හැකිය.පසුගිය වසරේ සැප්තැම්බර් හෝ ඔක්තෝබර් මාසයේ සිට පෙට්ටි හිඟයක් පවතී. මේ වසරේ එය ඉතා බරපතලයි. ඔහුට කණ්ඩායමට එහි රැඳී සිටින ලෙස ඉල්ලා සිටිය හැකි අතර, ඔහුගේ සියලු ව්‍යාපාරික ශක්තිය පෙට්ටි සොයා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත.

ගුඕ ෂාඕහායි පැහැදිලිවම පවසන්නේ නම්, පෙර වසරවල ඔක්තෝබර් මාසයෙන් පසු නැව් කර්මාන්තයේ ඕෆ්-සීසන් කාලය මෙය වන නමුත් 2020 දී ඕෆ්-සීසන් සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැත. 2020 දෙවන භාගයේ සිට විදේශ වෙළඳ ඇණවුම් පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර එය වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගොස් ඇත. නමුත් පුපුරා යාම ජාත්‍යන්තර සැපයුම් සහ විදේශීය වරායන්හි කාර්යක්ෂමතාවයට බලපා ඇති අතර, එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය සහ ඕස්ට්‍රේලියාව වැනි ස්ථානවල හිස් බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් ගොඩගැසී ඇත. පිටතට යන බහාලුම් නැවත පැමිණිය නොහැක.

ෂෙන්වන් හොන්ග්යුවාන් සුරැකුම්පත් ප්‍රවාහන සැපයුම් ලොජිස්ටික්ස් හි ප්‍රධාන විශ්ලේෂක යාන් හායි: මූලික ගැටළුව වන්නේ වසංගතය නිසා ඇති වන කාර්ය මණ්ඩලයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයි. එමනිසා, ලොව පුරා පර්යන්ත, විශේෂයෙන් යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ආනයනය කරන රටවල්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා දිගු ප්‍රමාද කාලයක් ඇත.

වෙළඳපොලේ බහාලුම් විශාල හිඟයක් හේතුවෙන් නැව්ගත කිරීමේ ගාස්තු ඉහළ ගොස් ඇත, විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය මාර්ගවල. ගුඕ ෂාඕහායි වාර්තාකරු වෙත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පත්‍ර කැබලි දෙකක් රැගෙන ගියේ එකම මාර්ගයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන කාලයට වඩා අඩක් වසරක් වැඩි බව දැකීමටයි. විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන් සඳහා, නිෂ්පාදනය නතර කළ නොහැක, ඇණවුම් තබාගෙන සිටියත්, විශාල භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් නැව්ගත කිරීම දුෂ්කර ය, මූල්‍ය පීඩනය ඉතා ඉහළ ය. බහාලුම් හිඟය සහ නැව්ගත කිරීමේ අවකාශය දිගටම පවතිනු ඇතැයි කර්මාන්තය අපේක්ෂා කරයි.

ගෝලීය වසංගතය පැතිරීම සම්බන්ධයෙන්, චීනයේ විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන්හි ඇණවුම් තවමත් වර්ධනය වෙමින් පවතී, එය පහසු නැත, නමුත් බහාලුම් සැපයුම් උභතෝකෝටිකයක් ද ඇත, විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන්හි තත්වය කෙසේද?වාර්තාකරුවන් "නගරයේ පුටු කර්මාන්තය" ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ අතර ෂෙජියැං අන්ජි පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීය.

ගෘහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදන සමාගමක් පවත්වාගෙන යන ඩිං චෙන් වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ 2020 දෙවන භාගයේදී අපනයන ඉල්ලුම විශේෂයෙන් ශක්තිමත් බවත්, ඔහුගේ සමාගමේ ඇණවුම් 2021 ජුනි දක්වා සැලසුම් කර ඇති බවත්, නමුත් බරපතල භාණ්ඩ ප්‍රමාදයක් සහ අධික ඉන්වෙන්ටරි පීඩනයක් සමඟ බෙදා හැරීමේ ගැටළුව සැමවිටම පවතින බවත්ය.

ඩිං චෙන් පැවසුවේ ඉන්වෙන්ටරි පිරිවැය ඉහළ යාම පමණක් නොව, බහාලුම් ලබා ගැනීමට වැඩි මුදලක් ද වැය වන බවයි. 2020 දී බහාලුම් සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර එමඟින් ශුද්ධ ලාභය අවම වශයෙන් 10% කින් අඩු වනු ඇත. සාමාන්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය යුවාන් 6,000 ක් පමණ වන නමුත් දැන් පෙට්ටිය ලබා ගැනීමට අපට යුවාන් 3,000 ක් පමණ වැඩිපුර වැය කිරීමට සිදුවන බව ඔහු පැවසීය.

තවත් විදේශ වෙළඳ සමාගමක් එම පීඩනය යටතේම සිටින අතර එයින් වැඩි කොටසක් ඉහළ මිල ගණන් හරහා අවශෝෂණය කර ගැනීමටත්, එයින් වැඩි කොටසක්ම තමන් විසින්ම අවශෝෂණය කර ගැනීමටත් සිදුවේ. විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන් මුහුණ දෙන විවිධ පීඩන සැලකිල්ලට ගනිමින්, ණය රක්ෂණය, බදු සහ ගාස්තු අඩු කිරීම ඇතුළු පළාත් පාලන ආයතන ඔවුන්ට සේවය කිරීම සඳහා විවිධ ක්‍රියාමාර්ග ගෙන ඇත.

බහාලුම් හිඟයේ වර්තමාන තත්ත්වයට මුහුණ දී සිටින වරායන්, මනාප ප්‍රතිපත්ති හරහා හිස් බහාලුම් ආකර්ෂණය කර ගන්නා අතර, නැව් සමාගම් ද තම ධාරිතාව අඛණ්ඩව වැඩි කිරීම සඳහා අතිකාල නැව් විවෘත කර ඇත.