වසංගතයේ බලපෑම යටතේ, 2020 දී විදේශ වෙළඳාම මුලින්ම පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් අත්විඳින අතර පසුව වැඩි විය. වසරේ මුල් භාගයේ දී විදේශ වෙළඳාම මන්දගාමී වූ නමුත් වසරේ දෙවන භාගයේ දී ඉක්මනින් ඉහළ ගොස් වෙළඳපල අපේක්ෂාව ඉක්මවා උණුසුම් තත්ත්වයකට ළඟා විය. ෂැංහයි වරායේ බහාලුම් ප්‍රතිදානය 2020 දී TEU මිලියන 43.5 දක්වා ඉහළ යනු ඇත. .ඇණවුම් ඇත, නමුත් කන්ටේනරයක් සොයා ගැනීමට අපහසුය, මෙම තත්ත්වය, මෙම වසර ආරම්භය දක්වාම පැවතුනි.

ෂැංහයි වරාය Waigaoqiao East Ferry කාර්යමණ්ඩලය විසින් මෑතකදී නැව් තටාක පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බව අනාවරණය කළේය. මිදුලේ, බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් ගොඩගසා ඇති අතර, එහි භාණ්ඩ අඩංගු බර කන්ටේනර් ගණන හිස් ප්‍රමාණයට වඩා වැඩිය.

විදේශ වෙළඳාමේ උත්පාතය බහාලුම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම තීව්ර කර ඇති අතර Inner River Port හි බහාලුම් හිඟය ඉතා පැහැදිලිය. වාර්තාකරු ෂෙජියැං පළාතේ ඇන්ජි හි ෂැංහයි වරායට ද ගියේය.

ෂැංහයි වරායේ සිට ඇන්ජි පෝට් වෝෆ් වෙත බොහෝ බහාලුම් නැව්ගත කරන බවත්, මෙම බහාලුම් භාණ්ඩ එකලස් කිරීම සඳහා විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන් වෙත යැවීමට නියමිත බවත් වාර්තාකරු නිරීක්ෂණය කළේය. පසුගිය කාලයේ ඇන්ජි පෝට් වෝෆ් හි හිස් පෙට්ටි ප්‍රමාණය 9000 කට වඩා වැඩි විය හැකි නමුත් මෑතකදී කන්ටේනර් හිඟය හේතුවෙන් හිස් පෙට්ටි ප්‍රමාණය 1000 කට වඩා අඩු විය.

කන්ටේනර් යෙදවීමේ අපහසුතා හේතුවෙන් නැව් සඳහා රැඳී සිටීමේ කාලය පැය කිහිපයක සිට දින දෙකක් හෝ තුනක් දක්වා දීර්ඝ කර ඇති බව ගඟේ සිටි කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයෙකු වන Li Mingfeng වාර්තාකරුවන්ට පැවසීය.

Zhejiang පළාතේ Huzhou නගරයේ Anji County හි Shanggang International Port Affairs Co., Ltd හි සාමාන්‍යාධිකාරීවරයාගේ සහකාර Li Wei පැවසුවේ වර්තමානයේ, සියලුම නිෂ්පාදන ව්‍යවසායන් මෙන්, එක් බහාලුමක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර බව පැවසිය හැකි බවයි. පෝෂක නැව්වල සමස්ත අපනයන ව්‍යාපාරයේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැකි හිස් බහාලුම් කඩාගෙන ඇත.

කන්ටේනර් වෙන් කිරීම දුෂ්කර වීම නිසා නැව් සඳහා රැඳී සිටීමේ කාලය දින 2-3 කි. බහාලුම් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් හැරී යාමට උත්සුක වේ, පෙට්ටි සොයා ගැනීම දුෂ්කර පමණක් නොව, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ද වේ. දිගටම ඉහළ යනවා.

Guo Shaohai වසර 30කට වැඩි කාලයක් නැව් කර්මාන්තයේ යෙදී සිටින අතර ජාත්‍යන්තර භාණ්ඩ ප්‍රවාහන සමාගමක ප්‍රධානියා වේ. මෑත මාසවලදී ඔහු බහාලුම් සොයා ගැනීම ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටී. විදේශ වෙළෙඳ ගනුදෙනුකරුවන් අපනයනය සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට පෙට්ටි ඉල්ලා සිටියත් කන්ටේනර් සොයා ගැනීමට අපහසු නිසා ඔහුට පෙට්ටි ඉල්ලා නැව් සමාගම් සමඟ සම්බන්ධීකරණය කළ හැක්කේ පසුගිය වසරේ සැප්තැම්බර් හෝ ඔක්තෝබර් මාසවල සිට පෙට්ටි හිඟයක් ඇති වී තිබේ. මේ වසරේ එය ඉතා බරපතල ය. ඔහුට එහි රැඳී සිටින ලෙස කණ්ඩායමට පමණක් ඉල්ලා සිටිය හැකි අතර, ඔහුගේ සියලු ව්‍යාපාරික ශක්තිය යොමු වී ඇත්තේ පෙට්ටි සොයා ගැනීමටය.

Guo Shaohai පැහැදිලිවම, එය පසුගිය වසරවල ඔක්තෝම්බර් මාසයෙන් පසු නැව් කර්මාන්තයේ අවාර සමයයි, නමුත් 2020 දී සම්පූර්ණයෙන්ම off-season එකක් නොමැත. 2020 දෙවන භාගයේ සිට, විදේශ වෙළඳ ඇණවුම් පරිමාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. වෙළඳපල අපේක්ෂාවන්. නමුත් පුපුරා යාම ජාත්‍යන්තර සැපයුම් සහ විදේශීය වරායන්හි කාර්යක්ෂමතාවයට බලපා ඇති අතර, එක්සත් ජනපදය, යුරෝපය සහ ඕස්ට්‍රේලියාව වැනි ස්ථානවල හිස් බහාලුම් විශාල ප්‍රමාණයක් ගොඩගැසී ඇත. පිටතට යන කන්ටේනර් ආපසු එන්න බැහැ.

Shenwan Hongyuan සුරැකුම්පත් ප්‍රවාහන ලොජිස්ටික්ස් හි ප්‍රධාන විශ්ලේෂක Yan Hai: මූලික ගැටළුව වන්නේ වසංගතය නිසා ඇති වූ කාර්ය මණ්ඩලයේ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයි. එබැවින්, ලොව පුරා පර්යන්ත, විශේෂයෙන්ම යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ ආනයනය කරන රටවල්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා දිගු ප්රමාද කාලයක් ඇත.

වෙළඳපොලේ ඇති විශාල බහාලුම් හිඟයක් හේතුවෙන් නැව් ගාස්තු ඉහළ යාමට හේතු වී ඇත, විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය මාර්ගවල. Guo Shaohai වාර්තාකරුට භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පත්‍ර කැබලි දෙකක් ගෙන ගියේ, එම මාර්ගයේම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයේ කාලයට වඩා වසර භාගයක් දෙගුණයකින් වැඩි වී ඇති බවයි. විදේශය සඳහා වෙළඳ ව්‍යවසායන්, නිෂ්පාදනය නැවැත්විය නොහැක, ඇණවුම් රඳවා තබා ගැනීම, නමුත් භාණ්ඩ විශාල ප්‍රමාණයක් නැව්ගත කිරීමට අපහසුය, මූල්‍ය පීඩනය ඉතා ඉහළ ය. කන්ටේනර් හිඟය සහ නැව්ගත කිරීමේ ඉඩකඩ දිගටම පවතිනු ඇතැයි කර්මාන්තය අපේක්ෂා කරයි.

ගෝලීය වසංගතය පැතිරීම සම්බන්ධයෙන්, චීනයේ විදේශ වෙළඳ ව්‍යාපාරවල ඇණවුම් තවමත් වර්ධනය වෙමින් පවතී, එය පහසු නැත, නමුත් බහාලුම් සැපයුම් උභතෝකෝටික හිඟයක් ද තිබේ, විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායවල තත්වය කෙසේද? වාර්තාකරුවන් පැමිණියේය. "නගරයේ පුටු කර්මාන්තය" ලෙස හඳුන්වන Zhejiang Anji පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීය.

ගෘහ භාණ්ඩ නිෂ්පාදන සමාගමක් පවත්වාගෙන යන ඩිං චෙන් වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ 2020 දෙවන භාගයේ අපනයන ඉල්ලුම විශේෂයෙන් ශක්තිමත් බවත්, ඔහුගේ සමාගමේ ඇණවුම් 2021 ජුනි දක්වා සැලසුම් කර ඇති නමුත් භාරදීමේ ගැටලුව සැමවිටම පවතින බවත් බරපතල පසුබෑමක් ඇති බවත්ය. භාණ්ඩ සහ බර ඉන්වෙන්ටරි පීඩනය.

ඉන්වෙන්ටරි පිරිවැය ඉහළ යාම පමණක් නොව, බහාලුම් ලබා ගැනීමට වැඩි මුදලක් ද වැය වන බව ඩිං චෙන් පැවසීය. 2020 දී බහාලුම් සඳහා වැඩි මුදලක් වැය වන අතර එමඟින් ශුද්ධ ලාභය අවම වශයෙන් 10% කින් අඩු වනු ඇත. ඔහු පැවසුවේ සාමාන්‍ය භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය යුවාන් 6,000 ක් පමණ වන නමුත් දැන් අපට පෙට්ටිය ගැනීමට යුවාන් 3,000 ක් පමණ වැඩිපුර වියදම් කළ යුතු බවයි.

තවත් විදේශ වෙළද සමාගමක් එම පීඩනය යටතේම ඉන් කොටසක් ඉහල මිල හරහා අවශෝෂණය කර ගැනීමටත්, ඉන් බොහෝමයක් තමන් විසින්ම උකහා ගැනීමටත් සිදු වේ. විදේශ වෙළඳ ව්‍යවසායන් මුහුණ දෙන විවිධ පීඩනයන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔවුන්ට සේවය කිරීමට පළාත් පාලන ආයතන ණය රක්‍ෂණ ඇතුළු විවිධ ක්‍රියාමාර්ග ගෙන ඇත. බදු සහ ගාස්තු අඩු කිරීම ආදිය.

බහාලුම් හිඟයේ වත්මන් තත්ත්වය හමුවේ, වරායන් මනාප ප්‍රතිපත්ති හරහා හිස් බහාලුම් ආකර්ෂණය කර ගන්නා අතර, නැව් සමාගම් ද සිය ධාරිතාව අඛණ්ඩව වැඩි කර ගැනීම සඳහා අතිකාල නැව් විවෘත කර ඇත.