වරාය තදබදය තත්ත්වය කෙටි කාලීනව වැඩිදියුණු නොවන අතර එය තවදුරටත් උග්‍ර විය හැකි බැවින්, ප්‍රවාහන පිරිවැය ඇස්තමේන්තු කිරීම පහසු නැත. අනවශ්‍ය ආරවුල් වළක්වා ගැනීම සඳහා, නයිජීරියාව සමඟ වෙළඳාම් කිරීමේදී සියලුම අපනයන සමාගම් හැකිතාක් FOB ගිවිසුම් අත්සන් කිරීම නිර්දේශ කරනු ලබන අතර, නයිජීරියානු පාර්ශවය වගකිව යුතුය. ප්‍රවාහනය සහ රක්ෂණය සිදු කරන්න. ප්‍රවාහනය අප විසින් දැරිය යුතු නම්, නයිජීරියාවේ රඳවා තබා ගැනීමේ සාධක සම්පූර්ණයෙන්ම සලකා බලා මිල ගණන් වැඩි කිරීම නිර්දේශ කෙරේ.

දැඩි වරාය තදබදය හේතුවෙන්, බහාලුම් භාණ්ඩ විශාල සංඛ්‍යාවක් ලාගෝස් වරාය මෙහෙයුම් සඳහා කනස්සල්ලට කරුණක් වන දාම ප්‍රතික්‍රියාවක් ඇති කරයි. වරාය තදබදයෙන් පිරී ඇත, හිස් බහාලුම් විශාල සංඛ්‍යාවක් විදේශයන්හි සිරවී ඇත, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පිරිවැය 600% කින් ඉහළ ගොස් ඇත, බහාලුම් 4,000 ක් පමණ වෙන්දේසි කරනු ලැබේ, සහ විදේශීය වෙළඳුන් ඉක්මන් වෙති.

බටහිර අප්‍රිකානු චීන හඬ ප්‍රවෘත්ති වලට අනුව, නයිජීරියාවේ කාර්යබහුලම වරායන් වන ලාගෝස් හි ටින්කෑන් දූපත් වරාය සහ අපපා වරාය යන ස්ථානවල, වරාය භාණ්ඩ තදබදය හේතුවෙන්, විවිධ භාණ්ඩ වලින් පිරුණු යාත්‍රා 43 කට නොඅඩු ප්‍රමාණයක් දැනට ලාගෝස් ජලයේ සිරවී ඇත.

බහාලුම් එකතැන පල්වීම හේතුවෙන් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පිරිවැය 600% කින් ඉහළ ගිය අතර නයිජීරියාවේ ආනයන අපනයන ගනුදෙනු ද අවුල් සහගත විය. බොහෝ ආනයනකරුවන් පැමිණිලි කළත් ක්‍රමයක් නොමැත. වරායේ ඇති සීමිත ඉඩකඩ නිසා බොහෝ නැව්වලට ඇතුළු වී බෑමට නොහැකි අතර මුහුදේ පමණක් රැඳී සිටිය හැකිය.

"ගාඩියන්" වාර්තාවට අනුව, අපපා වරායේ ඉදිකිරීම් කටයුතු හේතුවෙන් එක් ප්‍රවේශ මාර්ගයක් වසා දමා ඇති අතර, අනෙක් ප්‍රවේශ මාර්ගයේ දෙපස ට්‍රක් රථ නවතා තිබූ අතර, ගමනාගමනය සඳහා පටු මාර්ගයක් පමණක් ඉතිරි විය. ටින්කෑන් දූපත් වරායේ තත්ත්වය එසේමය. බහාලුම් සියලු ස්ථාන අල්ලාගෙන ඇත. වරායට යන එක් මාර්ගයක් ඉදිවෙමින් පවතී. ආරක්ෂක භටයින් ආනයනකරුවන්ගෙන් කප්පම් ලබා ගනී. කිලෝමීටර් 20ක් රට අභ්‍යන්තරයට ප්‍රවාහනය කරන කන්ටේනරයක් සඳහා ඇමරිකානු ඩොලර් 4,000ක් වැය වේ.

නයිජීරියානු වරාය අධිකාරියේ (NPA) නවතම සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, ලාගෝස් නැංගුරම් පොළේ අපපා වරායේ නැව් 10 ක් නතර වී ඇත. ටින්කෑන් හි, කුඩා ගොඩබෑමේ ඉඩ ප්‍රමාණය හේතුවෙන් නැව් 33 ක් නැංගුරම් පොළේ සිරවී තිබුණි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ලාගෝස් වරායේ පමණක් නැව් 43 ක් නැංගුරම් පොළවල් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටී. ඒ සමඟම, අපපා වරායට නව නැව් 25 ක් පැමිණෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

මූලාශ්‍රය පැහැදිලිවම තත්වය ගැන කනස්සල්ලට පත්ව සිටින අතර මෙසේ පැවසීය: “මෙම වසරේ මුල් භාගයේදී, ඈත පෙරදිග සිට නයිජීරියාවට අඩි 20 ක කන්ටේනරයක් නැව්ගත කිරීමේ පිරිවැය ඇමරිකානු ඩොලර් 1,000 කි. අද වන විට, නැව් සමාගම් එම සේවාව සඳහාම ඇමරිකානු ඩොලර් 5,500 ත් 6,000 ත් අතර මුදලක් අය කරයි. වත්මන් වරාය තදබදය නිසා සමහර නැව් සමාගම්වලට නයිජීරියාවට භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට සිදුවී ඇත්තේ කොටොනෝ සහ කෝට් ඩි අයිවෝර් හි අසල්වැසි වරායන් වෙතය.

දැඩි වරාය තදබදය හේතුවෙන්, බහාලුම් භාණ්ඩ විශාල සංඛ්‍යාවක් නයිජීරියාවේ ලාගෝස් වරායේ ක්‍රියාකාරිත්වයට බරපතල ලෙස බලපායි.

මේ සඳහා, ලාගෝස් වරායේ තදබදය අවම කිරීම සඳහා බහාලුම් 4,000 ක් පමණ වෙන්දේසි කරන ලෙස කර්මාන්ත පාර්ශ්වකරුවන් එරට රජයෙන් ඉල්ලා සිටියහ.

රේගු සහ භාණ්ඩ කළමනාකරණ පනතට (CEMA) අනුකූලව භාණ්ඩ වෙන්දේසි කරන ලෙස නයිජීරියානු රේගුවට (NSC) උපදෙස් දෙන ලෙස ජාතික සංවාදයේ පාර්ශවකරුවන් ජනාධිපති මුහම්මදු බුහාරි සහ ෆෙඩරල් විධායක කමිටුව (FEC)ගෙන් ඉල්ලා සිටියහ.

ලාගෝස් හි අපපා වරායේ සහ ටින්කන් හි සමහර පර්යන්තවල බහාලුම් 4,000 ක් පමණ කල් ඉකුත් වී ඇති බව වටහාගෙන ඇත.

මෙය වරාය තදබදයට හේතු වූ අතර මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයට බලපෑවා පමණක් නොව, ආනයනකරුවන්ට අමතර අදාළ වියදම් රාශියක් දැරීමට ද සිදුවිය. නමුත් දේශීය රේගුව පාඩුවේ සිටින බව පෙනේ.

දේශීය රෙගුලාසි වලට අනුව, භාණ්ඩ රේගු නිෂ්කාශනයකින් තොරව දින 30 කට වඩා වැඩි කාලයක් වරායේ පවතී නම්, ඒවා කල් ඉකුත් වූ භාණ්ඩ ලෙස වර්ගීකරණය කෙරේ.

ලාගෝස් වරායේ බොහෝ භාණ්ඩ දින 30කට වැඩි කාලයක් රඳවාගෙන ඇති බවත්, දීර්ඝතම කාලය වසර 7ක් තරම් දිගු බවත්, කල් ඉකුත් වූ භාණ්ඩ සංඛ්‍යාව තවමත් වැඩි වෙමින් පවතින බවත් අනාවරණය වී තිබේ.

මේ අනුව, රේගු සහ භාණ්ඩ කළමනාකරණ නීතියේ විධිවිධානවලට අනුකූලව භාණ්ඩ වෙන්දේසි කරන ලෙස පාර්ශ්වකරුවන් ඉල්ලා සිටියහ.

නයිජීරියානු වරලත් රේගු නියෝජිතයින්ගේ සංගමයේ (ANLCA) පුද්ගලයෙක් පැවසුවේ සමහර ආනයනකරුවන් නයිරා බිලියන ගණනක් (ඩොලර් මිලියන සිය ගණනක් පමණ) වටිනා භාණ්ඩ අතහැර දමා ඇති බවයි. "වටිනා භාණ්ඩ සහිත කන්ටේනරය මාස කිහිපයක් තිස්සේ ඉල්ලා නොසිටි අතර, රේගුව එය වරායෙන් පිටතට නැව්ගත කර නැත. මෙම වගකීම් විරහිත ක්‍රියාව ඉතා කලකිරීමට කරුණකි."

සංගමයේ සමීක්ෂණ ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ දැනට ලාගෝස් වරායන්හි ඇති මුළු භාණ්ඩ ප්‍රමාණයෙන් 30% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් අතරමං වූ භාණ්ඩ බවයි. "වරාය තුළ කල් ඉකුත් වූ භාණ්ඩ නොමැති බවත් ප්‍රමාණවත් හිස් බහාලුම් සපයන බවත් සහතික කිරීමේ වගකීම රජයට ඇත."

පිරිවැය ගැටළු හේතුවෙන්, සමහර ආනයනකරුවන්ට මෙම භාණ්ඩ නිෂ්කාශනය කිරීමට ඇති උනන්දුව අඩු වී තිබිය හැකිය, මන්ද රේගු නිෂ්කාශනය ප්‍රමාද ගාස්තු ගෙවීම ඇතුළුව වැඩි පාඩු ඇති කරයි. එබැවින්, ආනයනකරුවන්ට මෙම භාණ්ඩ තෝරා බේරා අතහැර දැමිය හැකිය.